Седан BYD Seal модернизирован через два года после дебюта и получил новый салон

К 2025 модельному году компания BYD обновила свой среднеразмерный электроседан Seal, рассчитывая повысить его привлекательность как в Китае, так и за его пределами.

Электроседан BYD Seal вышел на китайский рынок в августе 2022 года как потенциально самый грозный конкурент Tesla Model 3, но пока Seal продаётся в разы хуже «американца», при этом динамика продаж у «китайца» положительная и весьма бодрая: по данным интернет-ресурса CnEVPost, с января по июль в КНР продано 113 819 экземпляров модели Seal (+134,9% по сравнению с АППГ). Правда, Seal — это теперь не одна модель, а семейство моделей, и в статистике они пока идут под одной общей цифрой. Seal сотоварищи относится к так называемой океанической линейке BYD, его название переводится с английского на русский как «тюлень».

В прошлом году дебютировал среднеразмерный plug-in гибридный седан Seal DM-i, только что переименованный в Seal 07 DM-i. Минувшей весной гамму пополнил ещё один plug-in гибридный седан — Seal 06 DM-i, более компактный и более доступный, чем Seal 07 DM-i. В будущем «тюленей» будет ещё больше: запланированы модели с индексами 05, 08 и 09, как гибридные, так и электрические, но исходный электрический BYD Seal после обновления собственного индекса не получил — просто пока в нём нет необходимости. По части «железа» между гибридными и электрическими «тюленями» нет практически ничего общего. За пределами Китая имя Seal присвоено также некоторым кроссоверам BYD, но мы их пока оставим в стороне, чтобы не запутать читателя окончательно.

Электрический BYD Seal 2025 модельного года получил обновлённую платформу e-Platform 3.0 Evo с 800-вольтовой электрической архитектурой, новейшей бортовой электроникой и более совершенными электронными ассистентами водителя — органов искусственного зрения в машине стало больше, над лобовым стеклом появился выступ с лидаром. Электротехника стала более энергоэффективной. Шасси перенастроено: производитель уверяет, что одновременно улучшены плавность хода и управляемость. Передняя подвеска у электроседана — на двойных поперечных рычагах, задняя — многорычажная. Габаритная длина — 4800 мм, ширина — 1875 мм, высота — 1460 мм, колёсная база — 2920 мм.

Внешность электрического «тюленя» осталась нетронутой, а вот салон практически полностью перекроен: прежними остались только сиденья, да у тех новая обивка. Изменён дизайн передней панели, дверных карт, центрального тоннеля и даже потолочной консоли. Передняя панель стала более лаконичной на вид из-за скрытых воздуховодов, а на всю её ширину распространилось стеклянное глянцевое табло со светодиодной иллюминацией и встроенным щитком приборов. 15,6-дюймовый мультимедийный экран по-прежнему «парит» над панелью, но графика полностью перерисована.

Базовый Seal после обновления стоит от 175 800 юаней (2,09 млн рублей в переводе по текущему курсу), он имеет единственный электромотор на задней оси (231 л.с., 380 Нм) и батарею ёмкостью 61,44 кВт·ч, полного заряда которой хватает на 510 км пробега по циклу CLTC. Разгон до 100 км/ч занимает 6,5 с, максимальная скорость — 220 км/ч.

Средний по энерговооружённости Seal также одномоторный, заднеприводный, но отдача электромотора здесь увеличена до 313 л.с. и 380 Нм. Первую «сотню» такой седан набирает за 5,9 с, максимальная скорость — 240 км/ч. Ёмкость батареи — 80,64 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 650 км по циклу CLTC. Цена — от 189 800 юаней (2,25 млн рублей).

Топовый Seal за 239 800 юаней (2,85 млн рублей) — двухмоторный и полноприводный, максимальная совокупная отдача его силовой установки — 530 л.с. и 690 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 3,8 с, максимальная скорость — 240 км/ч. Ёмкость батареи — 80,64 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 600 км по циклу CLTC.

Добавим, что гибридный седана Seal 07 DM-i получил не только новое имя, но и пересмотренную техническую начинку, позволившую снизить его минимальную цену до 139 800 юаней (1,66 млн рублей). Младший «тюлень» Seal 06 DM-i ещё дешевле — от 99 800 юаней (1,18 млн рублей). Гибридные седаны имеют только передний привод и переднюю подвеску типа McPherson. Более подробно мы о них расскажем как-нибудь в другой раз.